وزير صمت از برگزاري جلسه با مسئولان براي داخلی سازی قطعات خودرو خبر داد
ورود وزارت دفاع به صنعت خودروسازي
ليلا مرگن : رضا رحماني، وزير صمت، ديروز در حاشيه جلسه هیئت دولت در جمع خبرنگاران، از برگزاري جلسه با مسئولان وزارت دفاع براي ساخت قطعات خودرو خبر داده است. به‌اين‌ترتيب این وزارت‌خانه رسما وارد صنعت خودروسازي كشور خواهند شد تا شايد مشكل اين صنعت در شرايط تحريم حل شود. كارشناسان هم گله‌اي از ورود نيروهاي نظامي به صنعت خودرو ندارند، اما نكاتي را يادآوري مي‌كنند، از جمله اينكه قطعاتي كه نظاميان مي‌سازند بايد تجاري‌سازي شود و قيمت تمام‌شده اين قطعات (كه براي صنعت خودرو بسيار اهميت دارد) بالا نباشد و نكته ديگري كه بسيار بر آن تأكيد دارند اين است كه نيروهاي نظامي وارد ساخت قطعاتي نشوند كه قبلا در كشور ساخته مي‌شده است.
زمزمه‌هاي فضاي مجازي و رسانه‌اي درباره آمادگي سپاه و وزارت دفاع براي كمك به صنعت خودروسازي گويا در حال به‌وقوع‌پيوستن است. ديروز رضا رحماني، وزیر صنعت، معدن و تجارت (صمت)، در حاشيه جلسه هیئت دولت اعلام كرد: به تازگی جلساتی برای تولید برخی از قطعات خودرو با وزارت دفاع و پشتیبانی نیرو‌های مسلح برگزار شده است. پيش از سخنان وزير صمت، سردار امیرعلی حاجی‌زاده، فرمانده هوافضای سپاه، خبر داده بود كه «هر بخش مسئول دارد و هر حوزه‌ای کمک بخواهد ما آمادگی داریم و اخیرا صنعت خودروسازی کمک‌هایی خواسته که ورود کردیم، ولی اصل آن است که متولیان آن حوزه از خارج قطع امید کنند. امروز هیچ موضوعی در مسئله غیرنظامی نگران‌کننده نیست، ولی باید متولیان هر بخش جدی باشند. بسترهای خوبی در زمینه خودروسازی وجود دارد و مشکلات قابل حل است و مشکلات موشک و پهپاد یک‌دهمش در صنایع خودروسازی نیست». به نقل از معاون حقوقي وزارت دفاع نيز تویيتي منتشر شد كه در متن آن آمده بود: «اگر شركت‌هاي خودروسازي توان توليد خودروهاي باكيفيت ندارند، وزارت دفاع آماده است تا تمام دانش خود را در اختيار آنان قرار دهد». حالا به نظر مي‌رسد همه اين اعلام آمادگي‌هاي
مجازي در حال تبديل‌شدن به واقعيتي عيني هستند.
همكاري مسبوق‌به‌سابقه
سعيد مدني، مشاور مديرعامل سايپا، در گفت‌وگو با «شرق» اعلام مي‌كند كه همكاري با نيروهاي نظامي براي تأمين قطعات مورد نياز صنعت خودرو، داراي سابقه است.او ادامه مي‌دهد: نيروهاي نظامي با تكنولوژي روز و مسائل هايتك آشنايي دارند. صنايع نظامي و خودرو ابعاد مشتركي دارند. در خودروسازي همه‌چيز بايد اقتصادي و قیمت‌ها رقابتي باشد، اما در صنايع نظامي محدوديت بودجه وجود ندارد. اين در حالي است كه در خودروسازي بايد قيمت تمام‌شده پايين باشد.مدني مي‌گويد: نيروهاي نظامي از نظر دانش فني و تكنولوژي مي‌توانند كمك كنند، اما در رابطه با تجاري‌سازي دانش فني و توليد انبوه با قيمت مناسب، خودروسازها بهتر مي‌توانند عمل كنند.مدني بيان مي‌كند: از ورود نظامي‌ها به صنعت خودروسازي ترسي از اين نظر كه ورود آنها منجر به تناقضات مديريتي شود، وجود ندارد.او تأكيد مي‌كند: درمجموع از دانش نظاميان مي‌توان استفاده كرد. در زمان‌هاي قبل هم سعي مي‌شد از دانش آنها استفاده كنيم. مهم‌ترين نقطه‌ضعف آنها، قيمت تمام‌شده بالاي قطعات بود. اگر آن يك نكته را رعايت كنند و وظيفه تجاري‌سازي و توليد انبوه را برعهده خودروسازي بگذارند، همچنين دانش فني و تكنولوژي را به
خودروسازي برسانند، خوب است.
اصرار به بومي‌سازي صددرصدي سياستي نادرست
مشاور مديرعامل سايپا عنوان مي‌كند: صنعت خودرو، صنعتي است كه امكان صددرصد بومي‌كردن آن وجود ندارد. حتي خودروسازان بزرگ و معروف دنيا هم بسياري از قطعات را به‌خاطر مسائل اقتصادي و نبود توجيه اقتصادي، از خارج وارد مي‌كنند. بايد اين ارتباط وجود داشته باشد.او ادامه مي‌دهد: اگر بخواهيم فقط روي پاي خود باشيم، مثل كشورهاي آلمان شرقي، كره شمالي و اتحاد جماهير شوروي (سابق) با مشكل مواجه مي‌شويم. اين كشورها اصرار روي ساخت داخل كردند، به همين دليل رشدي در صنعت خودرو نكردند.
اتحاد جماهير شوروي و آلمان شرقي از هم پاشيدند و كره شمالي به‌جز صنايع نظامي، صنعت قابل‌توجهي ندارد.مدني تأكيد مي‌كند: ما ناگزيريم با دنيا ارتباط داشته باشيم، اما مي‌توانيم برخي قطعات هايتك (با تكنولوژي بالا) را در داخل بسازيم. وقتي وارد ساخت اين قطعات شويم، قدرت رقابتي صنعت خودروي ايران را در جهان بالا مي‌بريم.به گفته او، به دليل اينكه تيراژ خودرو در ايران پايين است، ساخت برخي قطعات گران تمام مي‌شود، اما ايران مي‌تواند با كمك‌گرفتن از نيروهاي نظامي، قطعاتي مثل ECU و تمام سيستم‌هاي الكترونيك و برقي خودرو را توليد كند. از ديگر قطعاتي كه مي‌توان در داخل توليد كرد، ايربگ، ABS سيستم ترمز، گيربكس اتوماتيك، موتورهاي سه‌سيلندر كم‌مصرف، جعبه فرمان الكتريكي، الكترونيكي و هيدروليكي و قطعاتي مثل پولوس است.مشاور مديرعامل سايپا اعلام مي‌كند: اگر شركت‌هاي توليد داخلي بتوانند با يك همكار خارجي به صورت تحت ليسانس قطعه توليد كنند، به شرط اينكه قرارداد با شركت‌هاي خارجي به نحوي باشد كه عمق ساخت داخل زياد باشد، به نتيجه مطلوبي مي‌رسيم. عموما شركت‌هاي خارجي عمق ساخت داخل را كم مي‌گيرند، اما اگر سخت‌گيرانه قرارداد ببنديم و 60
تا 70 درصد ساخت قطعات را در داخل انجام دهيم، اتفاق خوبي رخ داده است، اما اگر بتوانيم با كمك صنايع دفاع اين قطعات را بسازيم كه خيلي خوب خواهد بود.
لزوم ساخت قطعاتي كه در داخل توليد نمي‌شود
محمدرضا نجفي‌منش، رئيس انجمن همگن قطعه‌سازان كشور، نيز در گفت‌وگو با «شرق» ورود نظاميان به صنعت خودروسازي در شرايطي كه تحريم‌هاي آمريكا ايران را تحت فشار قرار داده است، اقدامي مؤثر مي‌داند به شرط آنكه نظاميان قطعاتي را توليد نكنند كه قبلا در كشور توليد مي‌شده است، زيرا اين دوباره‌كاري به حساب مي‌آيد.او ادامه مي‌دهد: 35 درصد قطعات و مواد اوليه مورد نياز ايران‌خودرو از خارج وارد مي‌شود. بنابراين اگر اين قطعات داخلي‌سازي شود، خوب است.به اعتقاد نجفي‌منش، شرايط فعلي ايران شبيه جنگ است و در آن مقطع نيز درحالي‌كه صنايع دفاع ظرفيتش را نداشت تا موشك توليد كند، فعالان صنعت قطعه‌سازي در خيابان قزوين وارد كار ساخت خمپاره شدند و به وزارت دفاع كمك كردند. بايد نيروهايمان را روي هم بگذاريم تا كم‌وكسري‌ها جبران شود.او مي‌گويد: صنايع نظامي جزء پيشرفته‌ترين صنايع دنياست. اگر امكاناتي وجود دارد كه قطعاتي را كه ساير قطعه‌سازان نمي‌سازند، بتوانيم در داخل توليد كنيم، بايد از اين توان و امكانات استفاده شود. بهتر است نيروهاي نظامي قطعات را در داخل توليد كرده و بعد توان فني را واگذار كنند تا شركت‌هاي ديگر بيايند و اين قطعات را
بسازند.
ليلا مرگن : رضا رحماني، وزير صمت، ديروز در حاشيه جلسه هیئت دولت در جمع خبرنگاران، از برگزاري جلسه با مسئولان وزارت دفاع براي ساخت قطعات خودرو خبر داده است. به‌اين‌ترتيب این وزارت‌خانه رسما وارد صنعت خودروسازي كشور خواهند شد تا شايد مشكل اين صنعت در شرايط تحريم حل شود. كارشناسان هم گله‌اي از ورود نيروهاي نظامي به صنعت خودرو ندارند، اما نكاتي را يادآوري مي‌كنند، از جمله اينكه قطعاتي كه نظاميان مي‌سازند بايد تجاري‌سازي شود و قيمت تمام‌شده اين قطعات (كه براي صنعت خودرو بسيار اهميت دارد) بالا نباشد و نكته ديگري كه بسيار بر آن تأكيد دارند اين است كه نيروهاي نظامي وارد ساخت قطعاتي نشوند كه قبلا در كشور ساخته مي‌شده است.
زمزمه‌هاي فضاي مجازي و رسانه‌اي درباره آمادگي سپاه و وزارت دفاع براي كمك به صنعت خودروسازي گويا در حال به‌وقوع‌پيوستن است. ديروز رضا رحماني، وزیر صنعت، معدن و تجارت (صمت)، در حاشيه جلسه هیئت دولت اعلام كرد: به تازگی جلساتی برای تولید برخی از قطعات خودرو با وزارت دفاع و پشتیبانی نیرو‌های مسلح برگزار شده است. پيش از سخنان وزير صمت، سردار امیرعلی حاجی‌زاده، فرمانده هوافضای سپاه، خبر داده بود كه «هر بخش مسئول دارد و هر حوزه‌ای کمک بخواهد ما آمادگی داریم و اخیرا صنعت خودروسازی کمک‌هایی خواسته که ورود کردیم، ولی اصل آن است که متولیان آن حوزه از خارج قطع امید کنند. امروز هیچ موضوعی در مسئله غیرنظامی نگران‌کننده نیست، ولی باید متولیان هر بخش جدی باشند. بسترهای خوبی در زمینه خودروسازی وجود دارد و مشکلات قابل حل است و مشکلات موشک و پهپاد یک‌دهمش در صنایع خودروسازی نیست». به نقل از معاون حقوقي وزارت دفاع نيز تویيتي منتشر شد كه در متن آن آمده بود: «اگر شركت‌هاي خودروسازي توان توليد خودروهاي باكيفيت ندارند، وزارت دفاع آماده است تا تمام دانش خود را در اختيار آنان قرار دهد». حالا به نظر مي‌رسد همه اين اعلام آمادگي‌هاي
مجازي در حال تبديل‌شدن به واقعيتي عيني هستند.
همكاري مسبوق‌به‌سابقه
سعيد مدني، مشاور مديرعامل سايپا، در گفت‌وگو با «شرق» اعلام مي‌كند كه همكاري با نيروهاي نظامي براي تأمين قطعات مورد نياز صنعت خودرو، داراي سابقه است.او ادامه مي‌دهد: نيروهاي نظامي با تكنولوژي روز و مسائل هايتك آشنايي دارند. صنايع نظامي و خودرو ابعاد مشتركي دارند. در خودروسازي همه‌چيز بايد اقتصادي و قیمت‌ها رقابتي باشد، اما در صنايع نظامي محدوديت بودجه وجود ندارد. اين در حالي است كه در خودروسازي بايد قيمت تمام‌شده پايين باشد.مدني مي‌گويد: نيروهاي نظامي از نظر دانش فني و تكنولوژي مي‌توانند كمك كنند، اما در رابطه با تجاري‌سازي دانش فني و توليد انبوه با قيمت مناسب، خودروسازها بهتر مي‌توانند عمل كنند.مدني بيان مي‌كند: از ورود نظامي‌ها به صنعت خودروسازي ترسي از اين نظر كه ورود آنها منجر به تناقضات مديريتي شود، وجود ندارد.او تأكيد مي‌كند: درمجموع از دانش نظاميان مي‌توان استفاده كرد. در زمان‌هاي قبل هم سعي مي‌شد از دانش آنها استفاده كنيم. مهم‌ترين نقطه‌ضعف آنها، قيمت تمام‌شده بالاي قطعات بود. اگر آن يك نكته را رعايت كنند و وظيفه تجاري‌سازي و توليد انبوه را برعهده خودروسازي بگذارند، همچنين دانش فني و تكنولوژي را به
خودروسازي برسانند، خوب است.
اصرار به بومي‌سازي صددرصدي سياستي نادرست
مشاور مديرعامل سايپا عنوان مي‌كند: صنعت خودرو، صنعتي است كه امكان صددرصد بومي‌كردن آن وجود ندارد. حتي خودروسازان بزرگ و معروف دنيا هم بسياري از قطعات را به‌خاطر مسائل اقتصادي و نبود توجيه اقتصادي، از خارج وارد مي‌كنند. بايد اين ارتباط وجود داشته باشد.او ادامه مي‌دهد: اگر بخواهيم فقط روي پاي خود باشيم، مثل كشورهاي آلمان شرقي، كره شمالي و اتحاد جماهير شوروي (سابق) با مشكل مواجه مي‌شويم. اين كشورها اصرار روي ساخت داخل كردند، به همين دليل رشدي در صنعت خودرو نكردند.
اتحاد جماهير شوروي و آلمان شرقي از هم پاشيدند و كره شمالي به‌جز صنايع نظامي، صنعت قابل‌توجهي ندارد.مدني تأكيد مي‌كند: ما ناگزيريم با دنيا ارتباط داشته باشيم، اما مي‌توانيم برخي قطعات هايتك (با تكنولوژي بالا) را در داخل بسازيم. وقتي وارد ساخت اين قطعات شويم، قدرت رقابتي صنعت خودروي ايران را در جهان بالا مي‌بريم.به گفته او، به دليل اينكه تيراژ خودرو در ايران پايين است، ساخت برخي قطعات گران تمام مي‌شود، اما ايران مي‌تواند با كمك‌گرفتن از نيروهاي نظامي، قطعاتي مثل ECU و تمام سيستم‌هاي الكترونيك و برقي خودرو را توليد كند. از ديگر قطعاتي كه مي‌توان در داخل توليد كرد، ايربگ، ABS سيستم ترمز، گيربكس اتوماتيك، موتورهاي سه‌سيلندر كم‌مصرف، جعبه فرمان الكتريكي، الكترونيكي و هيدروليكي و قطعاتي مثل پولوس است.مشاور مديرعامل سايپا اعلام مي‌كند: اگر شركت‌هاي توليد داخلي بتوانند با يك همكار خارجي به صورت تحت ليسانس قطعه توليد كنند، به شرط اينكه قرارداد با شركت‌هاي خارجي به نحوي باشد كه عمق ساخت داخل زياد باشد، به نتيجه مطلوبي مي‌رسيم. عموما شركت‌هاي خارجي عمق ساخت داخل را كم مي‌گيرند، اما اگر سخت‌گيرانه قرارداد ببنديم و 60
تا 70 درصد ساخت قطعات را در داخل انجام دهيم، اتفاق خوبي رخ داده است، اما اگر بتوانيم با كمك صنايع دفاع اين قطعات را بسازيم كه خيلي خوب خواهد بود.
لزوم ساخت قطعاتي كه در داخل توليد نمي‌شود
محمدرضا نجفي‌منش، رئيس انجمن همگن قطعه‌سازان كشور، نيز در گفت‌وگو با «شرق» ورود نظاميان به صنعت خودروسازي در شرايطي كه تحريم‌هاي آمريكا ايران را تحت فشار قرار داده است، اقدامي مؤثر مي‌داند به شرط آنكه نظاميان قطعاتي را توليد نكنند كه قبلا در كشور توليد مي‌شده است، زيرا اين دوباره‌كاري به حساب مي‌آيد.او ادامه مي‌دهد: 35 درصد قطعات و مواد اوليه مورد نياز ايران‌خودرو از خارج وارد مي‌شود. بنابراين اگر اين قطعات داخلي‌سازي شود، خوب است.به اعتقاد نجفي‌منش، شرايط فعلي ايران شبيه جنگ است و در آن مقطع نيز درحالي‌كه صنايع دفاع ظرفيتش را نداشت تا موشك توليد كند، فعالان صنعت قطعه‌سازي در خيابان قزوين وارد كار ساخت خمپاره شدند و به وزارت دفاع كمك كردند. بايد نيروهايمان را روي هم بگذاريم تا كم‌وكسري‌ها جبران شود.او مي‌گويد: صنايع نظامي جزء پيشرفته‌ترين صنايع دنياست. اگر امكاناتي وجود دارد كه قطعاتي را كه ساير قطعه‌سازان نمي‌سازند، بتوانيم در داخل توليد كنيم، بايد از اين توان و امكانات استفاده شود. بهتر است نيروهاي نظامي قطعات را در داخل توليد كرده و بعد توان فني را واگذار كنند تا شركت‌هاي ديگر بيايند و اين قطعات را
بسازند.