محسن هاشمی هشدار داد:
1000میلیارد تومان اوراق مشارکت در آستانه نابودی
شرق: رئیس شورای اسلامی شهر تهران گفت : در صورت تعلل و تأخیر سیستم بانکی، هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت اتوبوس و متروی تهران تا پایان تیر می‌سوزد؛ بنابراین هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت تا پایان تیرماه باید منتشر شود. محسن هاشمی، با بیان این مطلب که در شرایط سخت کرونایی که اعتبارات عادی بودجه تحقق نمی‌پذیرد، تخصیص اعتبار برای فعالیت مترو و اتوبوس حیاتی است، گفت: نمی‌شود انتظار داشت که ظرفیت مترو و اتوبوس برای حفظ فاصله اجتماعی افزایش یابد اما اعتبارات آن را تخصیص نداد. این هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت مربوط به سال ۱۳۹۸ است که تا آخر تیرماه فرصت انتشار دارد. او در ادامه گفت: شهروندان تهرانی از رئیس بانک مرکزی انتظار دارند مشکلات بوروکراسی و اداری را با استفاده از اختیاراتش حل کند و دستور انتشار فوری اوراق را در فرصت کوتاه باقی‌مانده به بانک رفاه بدهد.
مهلت انتشار اوراق مشارکت سال ۱۳۹۸ که معادل هزار میلیارد تومان برای مترو و ۵۰۰ میلیارد تومان برای خرید اتوبوس مصوب شده بود، در پایان سال گذشته برای چهار ماه دیگر تمدید شد تا شهرداری بتواند از این فرصت استفاده کند. از اوراق مشارکت مصوب سال ۱۳۹۷ نیز شهرداری تهران توانست فقط هزارو 300 میلیارد تومان را منتشر کند و بفروشد که خریدار ۹۱۰ میلیارد تومان از آن که بانک آینده بود، نیمی از این مبلغ را هفته گذشته به حساب شهرداری واریز کرد و نیمی دیگر (۴۵۵ میلیارد تومان) همچنان به حساب شهرداری واریز نشده است. همچنین روز گذشته مجید فراهانی، رئیس کمیته بودجه و نظارت مالی شورای شهر تهران، در نشست بررسی مطالبات مدیریت شهری تهران از دولت در حوزه حمل‌ونقل عمومی در سخنانی از بی‌توجهی دولت به وضعیت پایتخت و بودجه‌هایی که برای پرداختشان تعهد دارد، انتقاد کرد.
به گزارش مهر، فراهانی دراین‌باره افزود: برای بلیت مترو بنا بود یک‌سوم هزینه تمام‌شده دولت و یک‌سوم را مردم و یک‌سوم را شهرداری بدهد، درحال‌حاضر شاهد این هستیم که از این تکلیف قانونی دولت، تنها سه درصدش در سال‌های ۹۶ تا ۹۸ تأمین شده است. چیزی حدود شش هزار میلیارد تومان سهم قانونی دولت بوده و ۱۲ هزار میلیارد در این سه سال هزینه شده است که از این مقدار ۱۶۶ میلیارد یعنی کمتر از سه درصد را پرداخت کرده و مابقی با وام‌های شهرداری تأمین شده که سبب کندشدن توسعه مترو شده است. وی با بیان اینکه دولت دوازدهم در سومین سال فعالیتش صرفا مبلغ ۶۵ میلیارد تومان اعتبار در این زمینه در نظر گرفته است، گفت: از این مبلغ یک ریال هم پرداخت نشده است.
فراهانی با اشاره به اینکه تأمین واگن هم از اهمیت بالایی برخوردار است و در برخی خطوط واگن به اندازه کافی نداریم، اظهار کرد: برای تأمین قیمت بلیت از سوی دولت بند هفتم تصویب‌نامه هیئت وزیران در سال ۷۹ بر این تأکید دارد که از کل بلیت، یک‌سوم سهم دولت است که دولت این سهم را هم به‌موقع پرداخت نمی‌کند.
به گفته او پیگیری‌های شهرداری در این زمینه به نتیجه نرسیده و شهرداری برای جبران کسری هزینه‌های مترو معادل پنج‌هزارو ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار در نظر گرفته است که برای حل این کسری شرکت واحد اتوبوس‌رانی چهارهزارو ۵۵۰ میلیارد ریال بودجه گذاشتیم.
فراهانی با اشاره به مابه‌التفاوت قیمت بلیت مترو به شرکت مترو گفت: علاوه بر اعتبار مصوب شورا نه‌تنها بودجه لازم را هم اتوبوس‌رانی و هم مترو پرداخت می‌کند، بلکه پولی که دولت پرداخت نمی‌کند هم پرداخت می‌کند. به گفته او شهرداری تهران به‌دلیل انباشت بدهی ۲۴هزارمیلیاردی از گذشته که به بانک‌های مختلف داشت و هزینه‌های توسعه و مشکلات شهرداری، مهم‌ترین چالش مالی آن تأمین هزینه‌های حمل‌ونقل است. او با اشاره به ظرفیت‌هایی مالی در سه بخش مترو، اتوبوس‌رانی و تاکسی‌رانی گفت: پیگیر آزادسازی ۹۱۰ میلیارد تومان از سوی بانک آینده هستیم که خوشبختانه نیمی از آن پرداخت شده است و قرار شده با پیگیری مضاعف نیم دیگر هم آزاد شود. بازپرداخت نیمی از آن بر عهده دولت است و دولت هم نامه داده اما در چالش با بانک است تا تضامین مورد قبول واقع شود.
این عضو شورای شهر گفت: تأمین حداقل ۹۱۰ میلیارد از محل واگذاری مجتمع‌های ایستگاهی است و شورای شهر به شرکت مترو این اجازه را داده که بخشی از هزینه مترو را از محل توسعه مجتمع‌های تجاری _ اداری ایستگاه تأمین کند و در مجموع هزارو ۵۰۰ میلیارد تومان پیش‌بینی شده است. فعالیت‌نکردن مجتمع‌های ایستگاهی یکی از انتقادهای ما بوده است. پیگیر انتشار هزار میلیارد اوراق مشارکت و اخذ مجوز دو هزار میلیارد تومان در سال جاری هستیم.
شرق: رئیس شورای اسلامی شهر تهران گفت : در صورت تعلل و تأخیر سیستم بانکی، هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت اتوبوس و متروی تهران تا پایان تیر می‌سوزد؛ بنابراین هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت تا پایان تیرماه باید منتشر شود. محسن هاشمی، با بیان این مطلب که در شرایط سخت کرونایی که اعتبارات عادی بودجه تحقق نمی‌پذیرد، تخصیص اعتبار برای فعالیت مترو و اتوبوس حیاتی است، گفت: نمی‌شود انتظار داشت که ظرفیت مترو و اتوبوس برای حفظ فاصله اجتماعی افزایش یابد اما اعتبارات آن را تخصیص نداد. این هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت مربوط به سال ۱۳۹۸ است که تا آخر تیرماه فرصت انتشار دارد. او در ادامه گفت: شهروندان تهرانی از رئیس بانک مرکزی انتظار دارند مشکلات بوروکراسی و اداری را با استفاده از اختیاراتش حل کند و دستور انتشار فوری اوراق را در فرصت کوتاه باقی‌مانده به بانک رفاه بدهد.
مهلت انتشار اوراق مشارکت سال ۱۳۹۸ که معادل هزار میلیارد تومان برای مترو و ۵۰۰ میلیارد تومان برای خرید اتوبوس مصوب شده بود، در پایان سال گذشته برای چهار ماه دیگر تمدید شد تا شهرداری بتواند از این فرصت استفاده کند. از اوراق مشارکت مصوب سال ۱۳۹۷ نیز شهرداری تهران توانست فقط هزارو 300 میلیارد تومان را منتشر کند و بفروشد که خریدار ۹۱۰ میلیارد تومان از آن که بانک آینده بود، نیمی از این مبلغ را هفته گذشته به حساب شهرداری واریز کرد و نیمی دیگر (۴۵۵ میلیارد تومان) همچنان به حساب شهرداری واریز نشده است. همچنین روز گذشته مجید فراهانی، رئیس کمیته بودجه و نظارت مالی شورای شهر تهران، در نشست بررسی مطالبات مدیریت شهری تهران از دولت در حوزه حمل‌ونقل عمومی در سخنانی از بی‌توجهی دولت به وضعیت پایتخت و بودجه‌هایی که برای پرداختشان تعهد دارد، انتقاد کرد.
به گزارش مهر، فراهانی دراین‌باره افزود: برای بلیت مترو بنا بود یک‌سوم هزینه تمام‌شده دولت و یک‌سوم را مردم و یک‌سوم را شهرداری بدهد، درحال‌حاضر شاهد این هستیم که از این تکلیف قانونی دولت، تنها سه درصدش در سال‌های ۹۶ تا ۹۸ تأمین شده است. چیزی حدود شش هزار میلیارد تومان سهم قانونی دولت بوده و ۱۲ هزار میلیارد در این سه سال هزینه شده است که از این مقدار ۱۶۶ میلیارد یعنی کمتر از سه درصد را پرداخت کرده و مابقی با وام‌های شهرداری تأمین شده که سبب کندشدن توسعه مترو شده است. وی با بیان اینکه دولت دوازدهم در سومین سال فعالیتش صرفا مبلغ ۶۵ میلیارد تومان اعتبار در این زمینه در نظر گرفته است، گفت: از این مبلغ یک ریال هم پرداخت نشده است.
فراهانی با اشاره به اینکه تأمین واگن هم از اهمیت بالایی برخوردار است و در برخی خطوط واگن به اندازه کافی نداریم، اظهار کرد: برای تأمین قیمت بلیت از سوی دولت بند هفتم تصویب‌نامه هیئت وزیران در سال ۷۹ بر این تأکید دارد که از کل بلیت، یک‌سوم سهم دولت است که دولت این سهم را هم به‌موقع پرداخت نمی‌کند.
به گفته او پیگیری‌های شهرداری در این زمینه به نتیجه نرسیده و شهرداری برای جبران کسری هزینه‌های مترو معادل پنج‌هزارو ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار در نظر گرفته است که برای حل این کسری شرکت واحد اتوبوس‌رانی چهارهزارو ۵۵۰ میلیارد ریال بودجه گذاشتیم.
فراهانی با اشاره به مابه‌التفاوت قیمت بلیت مترو به شرکت مترو گفت: علاوه بر اعتبار مصوب شورا نه‌تنها بودجه لازم را هم اتوبوس‌رانی و هم مترو پرداخت می‌کند، بلکه پولی که دولت پرداخت نمی‌کند هم پرداخت می‌کند. به گفته او شهرداری تهران به‌دلیل انباشت بدهی ۲۴هزارمیلیاردی از گذشته که به بانک‌های مختلف داشت و هزینه‌های توسعه و مشکلات شهرداری، مهم‌ترین چالش مالی آن تأمین هزینه‌های حمل‌ونقل است. او با اشاره به ظرفیت‌هایی مالی در سه بخش مترو، اتوبوس‌رانی و تاکسی‌رانی گفت: پیگیر آزادسازی ۹۱۰ میلیارد تومان از سوی بانک آینده هستیم که خوشبختانه نیمی از آن پرداخت شده است و قرار شده با پیگیری مضاعف نیم دیگر هم آزاد شود. بازپرداخت نیمی از آن بر عهده دولت است و دولت هم نامه داده اما در چالش با بانک است تا تضامین مورد قبول واقع شود.
این عضو شورای شهر گفت: تأمین حداقل ۹۱۰ میلیارد از محل واگذاری مجتمع‌های ایستگاهی است و شورای شهر به شرکت مترو این اجازه را داده که بخشی از هزینه مترو را از محل توسعه مجتمع‌های تجاری _ اداری ایستگاه تأمین کند و در مجموع هزارو ۵۰۰ میلیارد تومان پیش‌بینی شده است. فعالیت‌نکردن مجتمع‌های ایستگاهی یکی از انتقادهای ما بوده است. پیگیر انتشار هزار میلیارد اوراق مشارکت و اخذ مجوز دو هزار میلیارد تومان در سال جاری هستیم.