پول، شرط اول هر تغییر
تحول ناوگان حمل‌ونقل نیازمند تقویت بنیه متقاضی است
شرق: همین چند هفته پیش بود که ازدست‌دادن دردناک همکاران روزنامه‌نگار به دلیل واژگونی اتوبوس، بار دیگر توجه‌ها را به سمت وضعیت حمل‌ونقل جاده‌ای کشور سوق داد. هرکس انگشت اتهام به سمت دیگری گرفت و از‌جمله بحث نوسازی ناوگان حمل‌ونقل بین‌شهری به میان آمد. در آن روزها وزیر راه درباره بحث ناوگان فرسوده حمل‌ونقل کشور گفت واردات کرده‌ایم، در گمرک مانده و آماری هم ارائه کرد و گفت باید جواب بدهند که بازتاب خبری پیدا کرد و جواب هم دادند. جواب گمرک البته بسیار فنی و مربوط به نامه و تبصره بود؛ اما در‌این‌بین حرف‌هایی هم درباره جنس واردات مطرح شد که جالب بود. برخی کارشناسان می‌گفتند که خودروهای وارداتی -به‌ویژه کامیون‌ها- دست‌دوم هستند یا اتوبوس‌های وارداتی از رده خارج‌اند و مربوط به شرایط اقلیمی اروپا نه ایران.
به‌هرحال مسئول گمرکی در پاسخ گفت عمر این کامیون‌ها نباید بیشتر از سه سال باشد و اعلام شده که واردات کامیون‌های دست‌دوم منوط به وجود خدمات پس از فروش در کشور است. همچنین تأکید شده که کامیون‌ها با نشان تجاری کشورهای اروپایی، ژاپن و کره جنوبی مجوز واردات دارند و تمام نگرانی از منبع واردات کامیون‌ها را از بین برد.
به‌هرحال مشخص بود که عمده کارشناسان و مسئولان بر سر ناکافی‌بودن تولید داخل و نیاز به واردات خارجی هم‌نظر هستند.
حالا مدیر کل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت «سهیل معمارباشی» به ایرنا می‌گوید در زمینه خودروهای تجاری در چند سال اخیر با محدودیت‌هایی در کشور مواجه بوده‌ایم و باید برای تأمین نیاز قدرت خرید متقاضی را افزایش داد که ظاهرا به این راحتی نیست. به همان دلیل همیشگی: تحریم.
او یادآوری می‌کند که: «شرکت‌های بزرگ جهان که همکار شرکت‌های ایرانی بودند، به دلیل تحریم‌های آمریکایی‌ها همکاری‌شان را قطع کردند و به‌همین‌دلیل تجاری‌سازان ایرانی با آسیب‌های زیادی مواجه شدند».
این مسئول می‌گوید: «تیراژ اندک و پایین‌بودن میزان داخلی‌سازی‌ها سبب شد تجاری‌سازان برخلاف حوزه خودروهای سواری، افت کمی و کیفی زیادی را در تولید شاهد باشند».
او در ادامه گفت: «از طرفی فعالیت خودروهای تجاری ارتباط مستقیمی با شرایط روز و رونق اقتصادی کشور دارد و به دلیل برخی مشکلات داخلی و رکود تورمی حاکم، جابه‌جایی و حمل کالا و مسافر نیز تحت تأثیر قرار گرفت».
او گفت: «اکنون در حوزه تولید خودروهای تجاری رکورد مناسبی را شاهد هستیم و امید می‌رود گشایش در حوزه تقاضا و سمت خرید انواع کشنده و کامیون و اتوبوس‌های شهری و برون‌شهری ایجاد شود».
مدیر کل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت همچنین گفت: «هرچند ایدرو برنامه جایگزینی و نوسازی ۱۲ هزار دستگاهی در ناوگان حمل‌ونقل درون‌شهری و برون‌شهری را در سال ۱۴۰۰ ارائه کرده، اما واقعیت این است که همه چیز به تقاضا بستگی دارد».
او در توضیح گفت: «با وجود اینکه اکنون آمادگی لازم در حوزه عرضه خودروهای تجاری ایجاد و بسترسازی لازم و نحوه تأمین قطعات مورد نیاز مشخص شده، اما خودروهای تجاری را نمی‌توان در پارکینگ‌ها نگه داشت و باید بازاری برای آنها ایجاد شود».
معمارباشی گفت: «باید گام‌هایی در حوزه طرح جایگزینی و نوسازی خودروهای تجاری برداشته شود، اما از طرف دیگر باید قدرت خرید مشتریان و مردم را افزایش داد، زیرا خرید برای مصرف‌کنندگان در وضعیت فعلی اقتصادی سخت است».
واکاوی برنامه‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال ۱۴۰۰، حاکی از برنامه‌ریزی برای جایگزینی و نوسازی ۱۲ هزار دستگاهی در ناوگان حمل‌ونقل درون‌شهری و برون‌شهری است.
به گفته «بهزاد اعتمادی» معاون توسعه صنایع حمل‌ونقل ایدرو، اجرای این پروژه معطل تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی است، اما به دلیل مواجهه با تحریم‌ها در عمل نتوانسته تخصیص آن‌چنانی داشته باشد.
او گفت: «قرار است همه خودروهای این طرح توسط ۱۷ شرکت خودروساز در داخل ساخته شوند و برخی از اجزا و قطعات از‌جمله موتور، گیربکس و اکسل را از خارج تأمین کنند».
در سه‌ماهه نخست امسال تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده با تیراژ هزارو ۸۴۲ دستگاه، رشد ۹۹.۶ درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل داشت.
در این مدت، ۱۸۷ دستگاه مینی‌بوس و میدل‌باس (رشد ۳۷.۵ درصدی)، ۱۵۹ دستگاه اتوبوس (افت ۱۹.۳ درصدی) و ۴۷ دستگاه ون (افت ۳۱.۹ درصدی) تولید شد.
شرق: همین چند هفته پیش بود که ازدست‌دادن دردناک همکاران روزنامه‌نگار به دلیل واژگونی اتوبوس، بار دیگر توجه‌ها را به سمت وضعیت حمل‌ونقل جاده‌ای کشور سوق داد. هرکس انگشت اتهام به سمت دیگری گرفت و از‌جمله بحث نوسازی ناوگان حمل‌ونقل بین‌شهری به میان آمد. در آن روزها وزیر راه درباره بحث ناوگان فرسوده حمل‌ونقل کشور گفت واردات کرده‌ایم، در گمرک مانده و آماری هم ارائه کرد و گفت باید جواب بدهند که بازتاب خبری پیدا کرد و جواب هم دادند. جواب گمرک البته بسیار فنی و مربوط به نامه و تبصره بود؛ اما در‌این‌بین حرف‌هایی هم درباره جنس واردات مطرح شد که جالب بود. برخی کارشناسان می‌گفتند که خودروهای وارداتی -به‌ویژه کامیون‌ها- دست‌دوم هستند یا اتوبوس‌های وارداتی از رده خارج‌اند و مربوط به شرایط اقلیمی اروپا نه ایران.
به‌هرحال مسئول گمرکی در پاسخ گفت عمر این کامیون‌ها نباید بیشتر از سه سال باشد و اعلام شده که واردات کامیون‌های دست‌دوم منوط به وجود خدمات پس از فروش در کشور است. همچنین تأکید شده که کامیون‌ها با نشان تجاری کشورهای اروپایی، ژاپن و کره جنوبی مجوز واردات دارند و تمام نگرانی از منبع واردات کامیون‌ها را از بین برد.
به‌هرحال مشخص بود که عمده کارشناسان و مسئولان بر سر ناکافی‌بودن تولید داخل و نیاز به واردات خارجی هم‌نظر هستند.
حالا مدیر کل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت «سهیل معمارباشی» به ایرنا می‌گوید در زمینه خودروهای تجاری در چند سال اخیر با محدودیت‌هایی در کشور مواجه بوده‌ایم و باید برای تأمین نیاز قدرت خرید متقاضی را افزایش داد که ظاهرا به این راحتی نیست. به همان دلیل همیشگی: تحریم.
او یادآوری می‌کند که: «شرکت‌های بزرگ جهان که همکار شرکت‌های ایرانی بودند، به دلیل تحریم‌های آمریکایی‌ها همکاری‌شان را قطع کردند و به‌همین‌دلیل تجاری‌سازان ایرانی با آسیب‌های زیادی مواجه شدند».
این مسئول می‌گوید: «تیراژ اندک و پایین‌بودن میزان داخلی‌سازی‌ها سبب شد تجاری‌سازان برخلاف حوزه خودروهای سواری، افت کمی و کیفی زیادی را در تولید شاهد باشند».
او در ادامه گفت: «از طرفی فعالیت خودروهای تجاری ارتباط مستقیمی با شرایط روز و رونق اقتصادی کشور دارد و به دلیل برخی مشکلات داخلی و رکود تورمی حاکم، جابه‌جایی و حمل کالا و مسافر نیز تحت تأثیر قرار گرفت».
او گفت: «اکنون در حوزه تولید خودروهای تجاری رکورد مناسبی را شاهد هستیم و امید می‌رود گشایش در حوزه تقاضا و سمت خرید انواع کشنده و کامیون و اتوبوس‌های شهری و برون‌شهری ایجاد شود».
مدیر کل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت همچنین گفت: «هرچند ایدرو برنامه جایگزینی و نوسازی ۱۲ هزار دستگاهی در ناوگان حمل‌ونقل درون‌شهری و برون‌شهری را در سال ۱۴۰۰ ارائه کرده، اما واقعیت این است که همه چیز به تقاضا بستگی دارد».
او در توضیح گفت: «با وجود اینکه اکنون آمادگی لازم در حوزه عرضه خودروهای تجاری ایجاد و بسترسازی لازم و نحوه تأمین قطعات مورد نیاز مشخص شده، اما خودروهای تجاری را نمی‌توان در پارکینگ‌ها نگه داشت و باید بازاری برای آنها ایجاد شود».
معمارباشی گفت: «باید گام‌هایی در حوزه طرح جایگزینی و نوسازی خودروهای تجاری برداشته شود، اما از طرف دیگر باید قدرت خرید مشتریان و مردم را افزایش داد، زیرا خرید برای مصرف‌کنندگان در وضعیت فعلی اقتصادی سخت است».
واکاوی برنامه‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال ۱۴۰۰، حاکی از برنامه‌ریزی برای جایگزینی و نوسازی ۱۲ هزار دستگاهی در ناوگان حمل‌ونقل درون‌شهری و برون‌شهری است.
به گفته «بهزاد اعتمادی» معاون توسعه صنایع حمل‌ونقل ایدرو، اجرای این پروژه معطل تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی است، اما به دلیل مواجهه با تحریم‌ها در عمل نتوانسته تخصیص آن‌چنانی داشته باشد.
او گفت: «قرار است همه خودروهای این طرح توسط ۱۷ شرکت خودروساز در داخل ساخته شوند و برخی از اجزا و قطعات از‌جمله موتور، گیربکس و اکسل را از خارج تأمین کنند».
در سه‌ماهه نخست امسال تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده با تیراژ هزارو ۸۴۲ دستگاه، رشد ۹۹.۶ درصدی در مقایسه با مدت مشابه سال قبل داشت.
در این مدت، ۱۸۷ دستگاه مینی‌بوس و میدل‌باس (رشد ۳۷.۵ درصدی)، ۱۵۹ دستگاه اتوبوس (افت ۱۹.۳ درصدی) و ۴۷ دستگاه ون (افت ۳۱.۹ درصدی) تولید شد.