کامیون‌ها بالاخره وارد می‌شوند

شرق: شش‌ هزار کامیون از یک سال پیش تا به حال در گمرک کشور دپو شده است و ماشین‌ها در حال پوسیده‌شدن هستند، اما روند ترخیص آنها به دلایل مختلف و روایت‌های متفاوت به سرانجام نمی‌رسید تا کار به جایی رسید که مدتی پیش معاون دادستان مهلتی یک‌ماهه برای ترخیص این کامیون‌ها تعیین کرد، اما باز هم روند ترخیص بسیار کند بود. بااین‌حال، اکنون «احمد کریمی»، دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران، اعلام کرده است حدود ۱۵ درصد از کامیون‌های رسوبی مانده در گمرک‌های کشور، در شرایطی که مهلت قضائی یک‌ماهه به پایان رسیده، ترخیص شده است، اما در هفته آینده کامیون‌داران خبرهای خوبی در این زمینه خواهند شنید. کریمی که پیگیر این ماجرا بود، دو هفته پیش ناخرسند ولی امیدوار بود و ظاهرا جلسات متعدد و پیگیری‌ها به نتیجه رسیده است. این مقام صنفی روز ۱۹ مهر در مصاحبه با «شرق» گفت در حال پیگیری ماجراست، اما بحث نوسازی یک پروژه است و شایسته نیست کشور ما پارکینگ خودروهای فرسوده باشد. بنا بر آمار از ۴۰۰ هزار حجم ناوگان، قریب به نصف آن مشمول نوسازی است. مصرف سوخت بالا و ارز سنگینی که از کشور خارج می‌شود برای تأمین قطعات که بعضا دو، سه دست می‌چرخد تا به کشور برسد، بخشی از هزینه‌های فرسودگی است. کریمی همچنین یکی از مشکلات را واردات جنس چینی عنوان کرده بود. به گفته او «کامیون چینی وارد می‌کنند و آن‌ هم با قیمت یک‌ میلیارد و سه میلیارد می‌فروشند. جنسی که رسما چینی است. کامیون مشمول قیمت‌گذاری هم نیست. خب معلوم است پای جنس اروپایی باکیفیت باز بشود، اینها ضرر می‌کنند».

شرق: شش‌ هزار کامیون از یک سال پیش تا به حال در گمرک کشور دپو شده است و ماشین‌ها در حال پوسیده‌شدن هستند، اما روند ترخیص آنها به دلایل مختلف و روایت‌های متفاوت به سرانجام نمی‌رسید تا کار به جایی رسید که مدتی پیش معاون دادستان مهلتی یک‌ماهه برای ترخیص این کامیون‌ها تعیین کرد، اما باز هم روند ترخیص بسیار کند بود. بااین‌حال، اکنون «احمد کریمی»، دبیر کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران، اعلام کرده است حدود ۱۵ درصد از کامیون‌های رسوبی مانده در گمرک‌های کشور، در شرایطی که مهلت قضائی یک‌ماهه به پایان رسیده، ترخیص شده است، اما در هفته آینده کامیون‌داران خبرهای خوبی در این زمینه خواهند شنید. کریمی که پیگیر این ماجرا بود، دو هفته پیش ناخرسند ولی امیدوار بود و ظاهرا جلسات متعدد و پیگیری‌ها به نتیجه رسیده است. این مقام صنفی روز ۱۹ مهر در مصاحبه با «شرق» گفت در حال پیگیری ماجراست، اما بحث نوسازی یک پروژه است و شایسته نیست کشور ما پارکینگ خودروهای فرسوده باشد. بنا بر آمار از ۴۰۰ هزار حجم ناوگان، قریب به نصف آن مشمول نوسازی است. مصرف سوخت بالا و ارز سنگینی که از کشور خارج می‌شود برای تأمین قطعات که بعضا دو، سه دست می‌چرخد تا به کشور برسد، بخشی از هزینه‌های فرسودگی است. کریمی همچنین یکی از مشکلات را واردات جنس چینی عنوان کرده بود. به گفته او «کامیون چینی وارد می‌کنند و آن‌ هم با قیمت یک‌ میلیارد و سه میلیارد می‌فروشند. جنسی که رسما چینی است. کامیون مشمول قیمت‌گذاری هم نیست. خب معلوم است پای جنس اروپایی باکیفیت باز بشود، اینها ضرر می‌کنند».