به دنبال هیاهوی تبلیغاتی نیستیم

گزارش تحویل و تحول شهرداری تهران در دی ماه 96 حاکی از این بود که نزدیک به 600 پروژه ناتمام کوچک و بزرگ از گذشته روی دست شهرداری تهران مانده است که اتمام آنها اعتباری نزدیک به 40 هزار میلیارد تومان نیاز دارد.با افزایش نرخ تورم این رقم اکنون به بیش از 100 هزار میلیارد تومان می رسد یعنی 6 برابر بودجه سالانه شهرداری تهران. تعدادی از این پروژه ها به بهره برداری رسیدند اما بخش بزرگی از آنها که هنوز ناتمام مانده‌اند چه سرنوشتی دارند؟صفاصبوری‌دیلمی، معاون امور عمرانی شهرداری تهران، حفظ و نگهداشت زیرساخت‌های شهری را مهم ترین اولویت خود می‌داند.

در حال حاضر اولویت‌ها و تمرکز اصلی شما در معاونت عمران روی چه فعالیت‌هایی است؟
ما چند اولویت اصلی داریم که همه آنها از اهمیت زیادی برخوردارند. اولین موضوع که قرار است به‌طور جدی به آن پرداخته شود، تغییر در رویکرد و سیاست‌گذاری است. به‌طور کلی حوزه مرکز در بحث‌های فنی و عمرانی برای نگهداری شهر به‌طور جدی وارد نمی‌شدند؛ یعنی با مناطق، تقسیم وظایفی صورت گرفته و برای مناطق و مرکز کارهای خاصی تعریف شده بود و در این تقسیم وظایف برخی کارها اصلا لحاظ نشده و همین‌طور باقی مانده بود.
ما از سال گذشته تصمیم گرفتیم به‌طور جدی برای نگهداری شهر دخالت کنیم. ما در هر شهر و منطقه در مدتی کار ساخت و زیرساخت داریم و بعد از آن باید به نگهداری آن فکر کرد. درست است كه احداث شهر و بریدن روبان و افتتاح هر ساختی خیلی پرهیاهوتر است و بیشتر دیده می‌شود ولی بدون برنامه‌ریزی و مدیریت در نگهداری از تمام سازه‌های شهر به‌زودی تمام هزینه‌هایی که برای ساخت شهر داده‌ایم، از بین می‌رود. بنابراین ما با توجه به تمام گرفتاری‌های مالی و افزایش سرسام‌آور قیمت‌ها به طور جدی و همین‌طور کاملا علمی و اصولی وارد بحث نگهداری شهر شدیم.
مصالح ساخت به طور مثال قیری که برای تولید آسفالت قبلا تنی 800 هزار تومان خریده می‌شد، در حال حاضر بیش از تنی سه ميليون تومان خریده می‌شود، یعنی حداقل 400 درصد افزایش داشته‌ایم. همین‌طور قیمت شن، ماسه، دستمزد و سایر هزینه‌ها. بنابراین اگر قبلا مثلا برای نگهداری آسفالت خیابان‌های شهر به 200 میلیارد تومان نیاز داشتیم الان با همین مبلغ یک‌چهارم خیابان‌های شهر را می‌توانیم نگهداری کنیم. پس در این شرایط برای اولین‌بار در شهر تهران با روش‌هایی نوین سعی کردیم تا پایان سال 98 یک میلیون تن آسفالت برای نگهداری از آسفالت‌ خیابان‌های تهران هزینه کنیم. این میزان را با یک مهندسی معکوس و بر اساس اینکه 110 کیلومترمربع معابر آسفالتی داریم و اگر این معابر 10 سال عمر داشته باشد، باید هر سال 11 کیلومترمربع را نگهداری کنیم، محاسبه كرديم. این 11 کیلومترمربع تقریبا يك‌ميليون‌و 200 تا يك‌ميليون‌و 300 هزار تن آسفالت نیاز دارد بنابراین ما هر سال از این به بعد برای نگه‌داشتن استاندارد آسفالت در سطح شهر باید همین مقدار آسفالت را در خیابان‌ها بریزیم و برای اولین بار در سال 98 این کار در حال انجام است؛ البته این یک میلیون تن فقط برای نگهداری از آسفالت خیابان‌های سطح شهر است و جدای از پروژه‌های احداثی است و برای پروژه‌های احداثی جداگانه آسفالت ریخته می‌شود.
هزینه این یک میلیون تن آسفالت که قرار است هرساله هزینه شود، حدود 700 میلیارد تومان است و ما داریم تلاش می‌کنیم که مثلا بیشتر آسفالت را توسط کارخانه‌های شهرداری تولید کنیم و این مبلغ را به 500 میلیون تومان کاهش دهیم. این مبلغ فعلی مبلغ ابتدای سال 96 است. ما به طور متمرکز آسفالت را تولید می‌کنیم و کنترل کیفیت و بررسی‌های فنی را انجام می‌دهیم سپس به همه مناطق تهران که باید آسفالت ریخته شود، مثل سازمان مهندسی عمران و مناطق شهرداری تهران رایگان آسفالت می‌دهیم تا آنها فقط توزیع کنند. از ابتدای سال تاکنون نزدیک به 370 هزار تن در خیابان‌های تهران آسفالت ریخته‌ایم که این کاملا مشهود است و یکی از مهم‌ترین اولویت‌های ما انجام این کار بوده است. البته ما اولویت‌های زیادی داریم که هیچ کدام مانع یکدیگر نیستند و همه در حال انجام‌شدن هستند.
آیا پروژه‌های دیگری در حال اجرا دارید؟
بله ما پروژه‌های مختلف عمرانی در شهرداری داریم که برخی از آنها در سال‌های 93، 94 و 95 متوقف شده‌اند. بعضی گزارش‌ها مثلا توقف پروژه گیشا را در سال 96 اعلام می‌کنند؛ این‌طور نیست چون در آن سال‌ها حجم عملیات عمرانی زیاد بوده است و نمی‌توانستند همه آنها را پوشش دهند. پروژه‌هایی را که زیر 50 درصد پیشرفت داشتند، متوقف کرده‌اند. ما تقریبا تمام این پروژه‌ها یا بیش از 95 درصد آنها را فعال کرده‌ایم، غیر از اینکه بسياري پروژه‌هاي جدید را نیز شروع کرده‌ایم و برنامه ما با آقای دکتر حناچی این است که آنها را تا پایان این دوره اعضای شورای شهر و شهرداری به پایان برسانیم.
بخش عظیمی از این پروژه‌ها در سال 98، بخش دیگری در پایان سال 99 و تعداد خیلی کمی در نیمه اول سال 1400 تمام می‌شوند. یکی از این پروژه‌ها بزرگراه شهید رستگار در جنوب شرقی تهران است که حدود 5. 5 کیلومتر طول آن است و بزرگراه آزادگان را به بزرگراه امام رضا (ع) وصل می‌کند و اتصال این بزرگراه بخش زیادی از ترافیک بزرگراه بسیج و افسریه را کم خواهد کرد تا مردم برای عبور از محور شرق به غرب وارد شهر تهران نشوند. بزرگراه شهید رستگار از محله دولت‌آباد و مشیریه عبور می‌کند و شرق و غرب تهران را از طریق دو بزرگراه دیگر در ناحیه جنوب تهران به هم متصل می‌کند. برای کل این پروژه حدود 900 ملک باید خریداری می‌شد که الان 720 ملک خریداری شده که بخشی از آن در دوره قبل و بخشی از آن در حال حاضر در حال انجام است و ان‌شاءالله تا پایان سال به بهره‌برداری خواهد رسید.
یکی دیگر از این پروژه‌ها پل زیرگذر گیشاست که این پروژه قبل از سال 95 متوقف شده بود و خوشبختانه مردم دیدند پلی که قرار بود در دو ماه جمع شود در 22 روز جمع شد و الان پروژه از برنامه‌ای که ما داشتیم، جلو افتاده است. برنامه‌ریزی پروژه برای خرداد 99 بوده است که این پروژه هم به یاری خدا تا پایان سال 98 تمام خواهد شد. سطح صفر پروژه به غیر از فقط زیرگذر تا پایان شهریور تحویل داده می‌شود. برای اینکه مشکلات ترافیکی مردم کم شود و پروژه مهندسی ارزش شده است و تمام اشکالاتی که داشته، برطرف شده است.
پروژه دیگر زیرگذر استاد معین است که در تقاطع آزادی است و به دلیل مشکلات فنی که داشت، کار عقب افتاده بود و چون سال‌ها در آنجا کارگاه عمرانی برپا بود، گرد و غبار و آلودگی صوتی مردم را خیلی آزار می‌داد و با اعتراضات مردمی مواجه بود ولی در حال حاضر پروژه از برنامه خود یک درصد هم جلو افتاده و تا اوایل اسفند ان‌شاءالله به پایان می‌رسد. در حال حاضر در حوزه فنی و عمرانی نزدیک به 70 پروژه عمرانی در دست اقدام داریم؛ البته کلیه مناطق هم تعدادی پروژه‌های کوچک و بزرگ دارند که اگر فرض کنیم هر منطقه دو تا سه پروژه داشته باشد نزدیک به 140 تا 150 پروژه عمرانی کوچک و بزرگ در شهر در حال انجام است.
پروژه چهارباغ تهران را شهردار تهران کلنگ‌زنی کرد که زمینی نزدیک به 50 هکتار در اراضی عباس‌آباد است و هدیه مقام معظم رهبری به مناسبت عید غدیرخم به مردم تهران است. این زمین در اختیار نهادهای مربوط به حوزه مقام معظم رهبری بود که ایشان برای تبدیل آن به چهارباغ آن را تحویل شهرداری تهران دادند. ابعاد این پروژه بسیار عظیم است. برای مقایسه ابعاد این پروژه می‌توان گفت مساحت پارک ملت تهران در حدود 30 هکتار است. این باغ از اتوبان رسالت و مصلاي تهران تا اتوبان همت را دربر می‌گیرد.
ما برای ایمنی شهر تهران پروژه‌های زیادی داریم که ممکن است به چشم مردم نیاید ولی برای پیشگیری از خطر سیل در شهر تهران یک ماه پیش مراسم آغاز عملیات اجرائی TBM پایین بزرگراه فتح را داشتیم که پروژه بسیار مهمی است و نزدیک به صد میلیارد هزینه دارد و کل پروژه مجموعه جمع‌آوری آب‌های سطحی منطقه 21 و 22 با 800 میلیارد انجام می‌شود و این پروژه‌ها از نظر ابعاد بزرگ هستند و برای دوره پنج‌ساله طراحی شده‌اند و در دو سال باقی‌مانده قسمت زیادی از این پروژه‌ها به انجام می‌رسد.
ما بیش از 700 پل سواره‌رو در تهران داریم که چند پل را هم سال گذشته افتتاح کردیم. ما تقریبا هر سال تعدادی از این پل‌ها را مقاوم‌سازی و بهسازی می‌کنیم. برای اینکه برخی از پل‌های قدیمی بر اساس آیین‌نامه‌های قدیمی طراحی شده‌اند و همین‌طور که در علم پیشرفت صورت می‌گیرد، این آیین‌نامه‌ها بازنگری می‌شود و مقررات را سخت‎گیرانه‌تر می‌کنند؛ بنابراین تمام این پل‌ها باید بازنگری، بازطراحی و بازسازی شوند. خیلی از این اقدامات توسط مردم دیده نمی‌شود چون زیر پل‌ها کار می‌شود و مردم از روی پل رد می‌شوند. امسال در برنامه ما این است که هفت پل سواره‌رو تهران را تعمیر کنیم که همین الان در حال انجام است و تا پایان سال به اتمام می‌رسد. این پروژه‌ها بسیار مهم هستند و با امنیت مردم سروکار دارند. به‌طور مثال پل تقاطع همت- کن، پل همت- شیخ فضل‌الله، رسالت- حقانی، همت- آفریقا، همت- گاندی و بزرگراه راه‌آهن با آوینی هم‌اکنون در حال بازسازی است. علاوه بر بازسازی، این پل‌ها به‌روزرسانی و ایمن‌سازی هم می‌شوند.
فاز یک بزرگراه شهید بروجردی در جنوب غربی تهران در حال احداث است. این بزرگراه از بزرگراه ساوه که خارج می‌شویم، شروع می‌شود و از داخل منطقه 18 تهران و از داخل بازار آهن تهران عبور و شادآباد را به دو قسمت مساوی تقسیم می‌کند و به شبکه بزرگراهی تهران متصل می‌شود که یکی از پروژه‌های مهمی بوده که از سال 88 نیمه‌کاره رها شده است و ما این پروژه را فعال کردیم.
پروژه دیگری داریم در منطقه 21 تهران که در همین دوره و اواخر سال 96 شروع شده که یک تقاطع غیرهمسطح است و احتمالا تا پایان شهریور به اتمام می‌رسد. یعنی در همین دوره شروع کردیم به طراحی و آن را انجام دادیم و یکی از گره‌های مهم ترافیکی تهران را حل می‌کند. بنابراین ما تصمیم داریم تمام پروژه‌های نیمه‌تمامی را که برخی شاید 10 سال نیمه‌کاره رها شده و آسیب‌های اجتماعی زیادی ایجاد کرده بودند، تا پایان این دوره به اتمام برسانیم.
آقای دکتر حناچی روزهای ابتدایی کار دستور دادند عرصه‌های عمومی شهر بیشتر به مردم برگردانده شود و کارگاه‌های عمرانی به حداقل جایی که نیاز دارند انتقال داده شوند. به طور مثال ما چند دهه یک کارگاه بتن‌سازی در میدان هفت‌تیر داشتیم که این کارگاه را جمع كرده و یک میدان‌گاه درست کردیم و بر آن بودیم تا روز هفتم تیر به اتمام برسد و حتی زودتر از موعود این کار انجام شد و در روز چهارم تیر با حضور شهردار محترم تهران و وزیر محترم دادگستری به مناسبت هفته قوه قضائیه و برخی از خانواده‌های شهدای هفتم تیر افتتاح شد و هفت هزار متر عرصه عمومی به مردم بازگردانده شد و ایستگاه مترو هفت‌تیر جزء معدود ایستگاه‌هایی است که وقتی از آن خارج می‌شوید وارد یک باغ و یک عرصه شهری امن می‌شوید. ما در سه ماه از آذر 97 تا اسفند ماه 97، 100 هزار مترمربع کارگاه ساختمانی را کوچک کرده‌ایم و به عرصه شهر و مردم بازگردانده‌ایم که هفت هزار متر آن در میدان هفت‌تیر بوده است.
یک ماه پیش در کمتر از یک هفته نزدیک به یک هکتار زمین روبه‌روی سینمای پارک ملت در محدوده پل‌های نیایش و کردستان را به پارکینگ عمومی تبدیل و 350 پارکینگ به آن منطقه اضافه کردیم. ما برای ساخت یک پارکینگ حداقل 150 میلیون تومان هزینه داریم ولی این زمین از همین کارگاه‌هایی بود که ما دور آن حصار کشیده بودیم و دوباره به مردم بازگرداندیم و مشکل پارکینگ محدوده را حل کردیم.
دو سال مدیریت اصلاح‌طلبان بر شهر را در این سال چگونه ارزیابی می‌کنید؟
اگرچه تغییراتی که در سطوح کلان مدیریتی رخ داد مقداری به فعالیت‌های شهرداری آسیب وارد کرد ولی به نظر من این تغییرات در سطح میانی مدیران و کارشناسان به نوعی بود که مقدار زیادی از این تنش‌ها را خنثی کرد و به نظر من مقایسه دوره‌ها باید منطقی باشد. دوره‌های مدیریتی کوتاه‌مدت را نباید با دوره‌های مدیریتی بلندمدت مقایسه کرد. اگر هر دوره تاریخی را از سال 48 در نظر بگیریم؛ دو سال ابتدایی هر دوره اگر با هم مقایسه شود، زیباتر است؛ نه اینکه دو سال آخر یک دوره 10ساله را با دو سال اول یک دوره مقایسه کرد. من با سابقه 27ساله در شهرداری فکر می‌کنم علاوه بر تغییراتی که داشتیم کارهای بسیار بزرگی در حوزه عمرانی شهر تهران انجام دادیم. مستندات این فعالیت‌ها وجود دارد و کاملا قابل دفاع است. ما هیچ پروژه نیمه‌کاره‌ای در تهران نداریم و همه آنها فعال هستند در حالی که ما بیش از 50 هزار میلیارد تومان بدهی داریم و درآمدهای ما بسیار کاهش پیدا کرده است و تلاش همکاران را در حوزه عمرانی بسیار موفق می‌دانم.
چرا گفت‌وگوی روشنی با شهروندان درباره ابعاد و موانع فعالیت‌های عمرانی انجام نمی‌شود؟
شاید عدم انعکاس مناسب اخبار در حوزه عمرانی این تصور را ایجاد کرده که در این حوزه فعالیت چندانی نمی‌شود یا حجم زیاد اخبار در فضاهای مجازی باعث می‌شود که اخبار شهرداری گاهی در این میان گم شود ولی مردم به‌وضوح در شهر می‌بینند چون بسیاری از فعالیت‌های عمرانی را در مناطق ما با انجام نظرسنجی از مردم آغاز می‌کنیم و همین‌طور مردم به مرور زمان تا پایان سال 98 بسیاری از فعالیت‌های این حوزه را خواهند دید. البته نکته‌ای که وجود دارد این است که قرار نیست دائما در شهر فعالیت عمرانی انجام شود؛ وقتی ما مثلا بزرگراه همت را داریم دیگر قرار نیست بزرگراه دیگری اضافه کنیم؛ در هر صورت از دوره 1340 یا 1345 ساخت این بزرگراه شروع شده و در هر دوره‌ای ساخت این بزرگراه ادامه داشته و الان تمام شده است. ولی پروژه‌های خیلی بزرگی داریم؛ مثل مجموعه فرهنگی رازی کنار برج طغرل در شهرری مجموعه‌ای بزرگ با 30 هزار مترمربع بناي در حال ساخت است که در پایان امسال به بهره‌برداری می‌رسد و شورای شهر هم همکاری جدی کرده است برای اینکه اعتبارات این پروژه‌ها را تأمین کند تا بتوانیم این پروژه‌ها را با برنامه‌ریزی به اتمام برسانیم.
برای کاهش نابرابری شهری و ارتقای شاخص‌های توسعه در مناطق پایین شهر چه پروژه‌هایی را در حال اجرا دارید؟
بیشتر پروژه‌های ما در جنوب شهر تهران است؛ مثل بزرگراه شهید رستگار، مجموعه فرهنگی رازی شهرری، بزرگراه شهید بروجردی، عملیات اجرائی TBM که خطر آب‌های سطحی را رفع می‌کند، همه و همه در جنوب شهر تهران هستند. سیاست‌های ما حتی در نگهداری آسفالت خیابان‌ها هم بیشتر روی جنوب شهر متمرکز است و ما در جنوب تهران 20 درصد بیشتر از بالای خط انقلاب آسفالت پخش کردیم. آقای دکتر حناچی هم اصرار دارند به عرصه‌هایی که مردم بیشتر حضور دارند بیشتر پرداخته شود؛ مثلا میادین میوه و تره‌بار مجددا آسفالت می‌شوند. خطوط بی‌آرتی همه دوباره بازسازی می‌شوند.

گزارش تحویل و تحول شهرداری تهران در دی ماه 96 حاکی از این بود که نزدیک به 600 پروژه ناتمام کوچک و بزرگ از گذشته روی دست شهرداری تهران مانده است که اتمام آنها اعتباری نزدیک به 40 هزار میلیارد تومان نیاز دارد.با افزایش نرخ تورم این رقم اکنون به بیش از 100 هزار میلیارد تومان می رسد یعنی 6 برابر بودجه سالانه شهرداری تهران. تعدادی از این پروژه ها به بهره برداری رسیدند اما بخش بزرگی از آنها که هنوز ناتمام مانده‌اند چه سرنوشتی دارند؟صفاصبوری‌دیلمی، معاون امور عمرانی شهرداری تهران، حفظ و نگهداشت زیرساخت‌های شهری را مهم ترین اولویت خود می‌داند.

در حال حاضر اولویت‌ها و تمرکز اصلی شما در معاونت عمران روی چه فعالیت‌هایی است؟
ما چند اولویت اصلی داریم که همه آنها از اهمیت زیادی برخوردارند. اولین موضوع که قرار است به‌طور جدی به آن پرداخته شود، تغییر در رویکرد و سیاست‌گذاری است. به‌طور کلی حوزه مرکز در بحث‌های فنی و عمرانی برای نگهداری شهر به‌طور جدی وارد نمی‌شدند؛ یعنی با مناطق، تقسیم وظایفی صورت گرفته و برای مناطق و مرکز کارهای خاصی تعریف شده بود و در این تقسیم وظایف برخی کارها اصلا لحاظ نشده و همین‌طور باقی مانده بود.
ما از سال گذشته تصمیم گرفتیم به‌طور جدی برای نگهداری شهر دخالت کنیم. ما در هر شهر و منطقه در مدتی کار ساخت و زیرساخت داریم و بعد از آن باید به نگهداری آن فکر کرد. درست است كه احداث شهر و بریدن روبان و افتتاح هر ساختی خیلی پرهیاهوتر است و بیشتر دیده می‌شود ولی بدون برنامه‌ریزی و مدیریت در نگهداری از تمام سازه‌های شهر به‌زودی تمام هزینه‌هایی که برای ساخت شهر داده‌ایم، از بین می‌رود. بنابراین ما با توجه به تمام گرفتاری‌های مالی و افزایش سرسام‌آور قیمت‌ها به طور جدی و همین‌طور کاملا علمی و اصولی وارد بحث نگهداری شهر شدیم.
مصالح ساخت به طور مثال قیری که برای تولید آسفالت قبلا تنی 800 هزار تومان خریده می‌شد، در حال حاضر بیش از تنی سه ميليون تومان خریده می‌شود، یعنی حداقل 400 درصد افزایش داشته‌ایم. همین‌طور قیمت شن، ماسه، دستمزد و سایر هزینه‌ها. بنابراین اگر قبلا مثلا برای نگهداری آسفالت خیابان‌های شهر به 200 میلیارد تومان نیاز داشتیم الان با همین مبلغ یک‌چهارم خیابان‌های شهر را می‌توانیم نگهداری کنیم. پس در این شرایط برای اولین‌بار در شهر تهران با روش‌هایی نوین سعی کردیم تا پایان سال 98 یک میلیون تن آسفالت برای نگهداری از آسفالت‌ خیابان‌های تهران هزینه کنیم. این میزان را با یک مهندسی معکوس و بر اساس اینکه 110 کیلومترمربع معابر آسفالتی داریم و اگر این معابر 10 سال عمر داشته باشد، باید هر سال 11 کیلومترمربع را نگهداری کنیم، محاسبه كرديم. این 11 کیلومترمربع تقریبا يك‌ميليون‌و 200 تا يك‌ميليون‌و 300 هزار تن آسفالت نیاز دارد بنابراین ما هر سال از این به بعد برای نگه‌داشتن استاندارد آسفالت در سطح شهر باید همین مقدار آسفالت را در خیابان‌ها بریزیم و برای اولین بار در سال 98 این کار در حال انجام است؛ البته این یک میلیون تن فقط برای نگهداری از آسفالت خیابان‌های سطح شهر است و جدای از پروژه‌های احداثی است و برای پروژه‌های احداثی جداگانه آسفالت ریخته می‌شود.
هزینه این یک میلیون تن آسفالت که قرار است هرساله هزینه شود، حدود 700 میلیارد تومان است و ما داریم تلاش می‌کنیم که مثلا بیشتر آسفالت را توسط کارخانه‌های شهرداری تولید کنیم و این مبلغ را به 500 میلیون تومان کاهش دهیم. این مبلغ فعلی مبلغ ابتدای سال 96 است. ما به طور متمرکز آسفالت را تولید می‌کنیم و کنترل کیفیت و بررسی‌های فنی را انجام می‌دهیم سپس به همه مناطق تهران که باید آسفالت ریخته شود، مثل سازمان مهندسی عمران و مناطق شهرداری تهران رایگان آسفالت می‌دهیم تا آنها فقط توزیع کنند. از ابتدای سال تاکنون نزدیک به 370 هزار تن در خیابان‌های تهران آسفالت ریخته‌ایم که این کاملا مشهود است و یکی از مهم‌ترین اولویت‌های ما انجام این کار بوده است. البته ما اولویت‌های زیادی داریم که هیچ کدام مانع یکدیگر نیستند و همه در حال انجام‌شدن هستند.
آیا پروژه‌های دیگری در حال اجرا دارید؟
بله ما پروژه‌های مختلف عمرانی در شهرداری داریم که برخی از آنها در سال‌های 93، 94 و 95 متوقف شده‌اند. بعضی گزارش‌ها مثلا توقف پروژه گیشا را در سال 96 اعلام می‌کنند؛ این‌طور نیست چون در آن سال‌ها حجم عملیات عمرانی زیاد بوده است و نمی‌توانستند همه آنها را پوشش دهند. پروژه‌هایی را که زیر 50 درصد پیشرفت داشتند، متوقف کرده‌اند. ما تقریبا تمام این پروژه‌ها یا بیش از 95 درصد آنها را فعال کرده‌ایم، غیر از اینکه بسياري پروژه‌هاي جدید را نیز شروع کرده‌ایم و برنامه ما با آقای دکتر حناچی این است که آنها را تا پایان این دوره اعضای شورای شهر و شهرداری به پایان برسانیم.
بخش عظیمی از این پروژه‌ها در سال 98، بخش دیگری در پایان سال 99 و تعداد خیلی کمی در نیمه اول سال 1400 تمام می‌شوند. یکی از این پروژه‌ها بزرگراه شهید رستگار در جنوب شرقی تهران است که حدود 5. 5 کیلومتر طول آن است و بزرگراه آزادگان را به بزرگراه امام رضا (ع) وصل می‌کند و اتصال این بزرگراه بخش زیادی از ترافیک بزرگراه بسیج و افسریه را کم خواهد کرد تا مردم برای عبور از محور شرق به غرب وارد شهر تهران نشوند. بزرگراه شهید رستگار از محله دولت‌آباد و مشیریه عبور می‌کند و شرق و غرب تهران را از طریق دو بزرگراه دیگر در ناحیه جنوب تهران به هم متصل می‌کند. برای کل این پروژه حدود 900 ملک باید خریداری می‌شد که الان 720 ملک خریداری شده که بخشی از آن در دوره قبل و بخشی از آن در حال حاضر در حال انجام است و ان‌شاءالله تا پایان سال به بهره‌برداری خواهد رسید.
یکی دیگر از این پروژه‌ها پل زیرگذر گیشاست که این پروژه قبل از سال 95 متوقف شده بود و خوشبختانه مردم دیدند پلی که قرار بود در دو ماه جمع شود در 22 روز جمع شد و الان پروژه از برنامه‌ای که ما داشتیم، جلو افتاده است. برنامه‌ریزی پروژه برای خرداد 99 بوده است که این پروژه هم به یاری خدا تا پایان سال 98 تمام خواهد شد. سطح صفر پروژه به غیر از فقط زیرگذر تا پایان شهریور تحویل داده می‌شود. برای اینکه مشکلات ترافیکی مردم کم شود و پروژه مهندسی ارزش شده است و تمام اشکالاتی که داشته، برطرف شده است.
پروژه دیگر زیرگذر استاد معین است که در تقاطع آزادی است و به دلیل مشکلات فنی که داشت، کار عقب افتاده بود و چون سال‌ها در آنجا کارگاه عمرانی برپا بود، گرد و غبار و آلودگی صوتی مردم را خیلی آزار می‌داد و با اعتراضات مردمی مواجه بود ولی در حال حاضر پروژه از برنامه خود یک درصد هم جلو افتاده و تا اوایل اسفند ان‌شاءالله به پایان می‌رسد. در حال حاضر در حوزه فنی و عمرانی نزدیک به 70 پروژه عمرانی در دست اقدام داریم؛ البته کلیه مناطق هم تعدادی پروژه‌های کوچک و بزرگ دارند که اگر فرض کنیم هر منطقه دو تا سه پروژه داشته باشد نزدیک به 140 تا 150 پروژه عمرانی کوچک و بزرگ در شهر در حال انجام است.
پروژه چهارباغ تهران را شهردار تهران کلنگ‌زنی کرد که زمینی نزدیک به 50 هکتار در اراضی عباس‌آباد است و هدیه مقام معظم رهبری به مناسبت عید غدیرخم به مردم تهران است. این زمین در اختیار نهادهای مربوط به حوزه مقام معظم رهبری بود که ایشان برای تبدیل آن به چهارباغ آن را تحویل شهرداری تهران دادند. ابعاد این پروژه بسیار عظیم است. برای مقایسه ابعاد این پروژه می‌توان گفت مساحت پارک ملت تهران در حدود 30 هکتار است. این باغ از اتوبان رسالت و مصلاي تهران تا اتوبان همت را دربر می‌گیرد.
ما برای ایمنی شهر تهران پروژه‌های زیادی داریم که ممکن است به چشم مردم نیاید ولی برای پیشگیری از خطر سیل در شهر تهران یک ماه پیش مراسم آغاز عملیات اجرائی TBM پایین بزرگراه فتح را داشتیم که پروژه بسیار مهمی است و نزدیک به صد میلیارد هزینه دارد و کل پروژه مجموعه جمع‌آوری آب‌های سطحی منطقه 21 و 22 با 800 میلیارد انجام می‌شود و این پروژه‌ها از نظر ابعاد بزرگ هستند و برای دوره پنج‌ساله طراحی شده‌اند و در دو سال باقی‌مانده قسمت زیادی از این پروژه‌ها به انجام می‌رسد.
ما بیش از 700 پل سواره‌رو در تهران داریم که چند پل را هم سال گذشته افتتاح کردیم. ما تقریبا هر سال تعدادی از این پل‌ها را مقاوم‌سازی و بهسازی می‌کنیم. برای اینکه برخی از پل‌های قدیمی بر اساس آیین‌نامه‌های قدیمی طراحی شده‌اند و همین‌طور که در علم پیشرفت صورت می‌گیرد، این آیین‌نامه‌ها بازنگری می‌شود و مقررات را سخت‎گیرانه‌تر می‌کنند؛ بنابراین تمام این پل‌ها باید بازنگری، بازطراحی و بازسازی شوند. خیلی از این اقدامات توسط مردم دیده نمی‌شود چون زیر پل‌ها کار می‌شود و مردم از روی پل رد می‌شوند. امسال در برنامه ما این است که هفت پل سواره‌رو تهران را تعمیر کنیم که همین الان در حال انجام است و تا پایان سال به اتمام می‌رسد. این پروژه‌ها بسیار مهم هستند و با امنیت مردم سروکار دارند. به‌طور مثال پل تقاطع همت- کن، پل همت- شیخ فضل‌الله، رسالت- حقانی، همت- آفریقا، همت- گاندی و بزرگراه راه‌آهن با آوینی هم‌اکنون در حال بازسازی است. علاوه بر بازسازی، این پل‌ها به‌روزرسانی و ایمن‌سازی هم می‌شوند.
فاز یک بزرگراه شهید بروجردی در جنوب غربی تهران در حال احداث است. این بزرگراه از بزرگراه ساوه که خارج می‌شویم، شروع می‌شود و از داخل منطقه 18 تهران و از داخل بازار آهن تهران عبور و شادآباد را به دو قسمت مساوی تقسیم می‌کند و به شبکه بزرگراهی تهران متصل می‌شود که یکی از پروژه‌های مهمی بوده که از سال 88 نیمه‌کاره رها شده است و ما این پروژه را فعال کردیم.
پروژه دیگری داریم در منطقه 21 تهران که در همین دوره و اواخر سال 96 شروع شده که یک تقاطع غیرهمسطح است و احتمالا تا پایان شهریور به اتمام می‌رسد. یعنی در همین دوره شروع کردیم به طراحی و آن را انجام دادیم و یکی از گره‌های مهم ترافیکی تهران را حل می‌کند. بنابراین ما تصمیم داریم تمام پروژه‌های نیمه‌تمامی را که برخی شاید 10 سال نیمه‌کاره رها شده و آسیب‌های اجتماعی زیادی ایجاد کرده بودند، تا پایان این دوره به اتمام برسانیم.
آقای دکتر حناچی روزهای ابتدایی کار دستور دادند عرصه‌های عمومی شهر بیشتر به مردم برگردانده شود و کارگاه‌های عمرانی به حداقل جایی که نیاز دارند انتقال داده شوند. به طور مثال ما چند دهه یک کارگاه بتن‌سازی در میدان هفت‌تیر داشتیم که این کارگاه را جمع كرده و یک میدان‌گاه درست کردیم و بر آن بودیم تا روز هفتم تیر به اتمام برسد و حتی زودتر از موعود این کار انجام شد و در روز چهارم تیر با حضور شهردار محترم تهران و وزیر محترم دادگستری به مناسبت هفته قوه قضائیه و برخی از خانواده‌های شهدای هفتم تیر افتتاح شد و هفت هزار متر عرصه عمومی به مردم بازگردانده شد و ایستگاه مترو هفت‌تیر جزء معدود ایستگاه‌هایی است که وقتی از آن خارج می‌شوید وارد یک باغ و یک عرصه شهری امن می‌شوید. ما در سه ماه از آذر 97 تا اسفند ماه 97، 100 هزار مترمربع کارگاه ساختمانی را کوچک کرده‌ایم و به عرصه شهر و مردم بازگردانده‌ایم که هفت هزار متر آن در میدان هفت‌تیر بوده است.
یک ماه پیش در کمتر از یک هفته نزدیک به یک هکتار زمین روبه‌روی سینمای پارک ملت در محدوده پل‌های نیایش و کردستان را به پارکینگ عمومی تبدیل و 350 پارکینگ به آن منطقه اضافه کردیم. ما برای ساخت یک پارکینگ حداقل 150 میلیون تومان هزینه داریم ولی این زمین از همین کارگاه‌هایی بود که ما دور آن حصار کشیده بودیم و دوباره به مردم بازگرداندیم و مشکل پارکینگ محدوده را حل کردیم.
دو سال مدیریت اصلاح‌طلبان بر شهر را در این سال چگونه ارزیابی می‌کنید؟
اگرچه تغییراتی که در سطوح کلان مدیریتی رخ داد مقداری به فعالیت‌های شهرداری آسیب وارد کرد ولی به نظر من این تغییرات در سطح میانی مدیران و کارشناسان به نوعی بود که مقدار زیادی از این تنش‌ها را خنثی کرد و به نظر من مقایسه دوره‌ها باید منطقی باشد. دوره‌های مدیریتی کوتاه‌مدت را نباید با دوره‌های مدیریتی بلندمدت مقایسه کرد. اگر هر دوره تاریخی را از سال 48 در نظر بگیریم؛ دو سال ابتدایی هر دوره اگر با هم مقایسه شود، زیباتر است؛ نه اینکه دو سال آخر یک دوره 10ساله را با دو سال اول یک دوره مقایسه کرد. من با سابقه 27ساله در شهرداری فکر می‌کنم علاوه بر تغییراتی که داشتیم کارهای بسیار بزرگی در حوزه عمرانی شهر تهران انجام دادیم. مستندات این فعالیت‌ها وجود دارد و کاملا قابل دفاع است. ما هیچ پروژه نیمه‌کاره‌ای در تهران نداریم و همه آنها فعال هستند در حالی که ما بیش از 50 هزار میلیارد تومان بدهی داریم و درآمدهای ما بسیار کاهش پیدا کرده است و تلاش همکاران را در حوزه عمرانی بسیار موفق می‌دانم.
چرا گفت‌وگوی روشنی با شهروندان درباره ابعاد و موانع فعالیت‌های عمرانی انجام نمی‌شود؟
شاید عدم انعکاس مناسب اخبار در حوزه عمرانی این تصور را ایجاد کرده که در این حوزه فعالیت چندانی نمی‌شود یا حجم زیاد اخبار در فضاهای مجازی باعث می‌شود که اخبار شهرداری گاهی در این میان گم شود ولی مردم به‌وضوح در شهر می‌بینند چون بسیاری از فعالیت‌های عمرانی را در مناطق ما با انجام نظرسنجی از مردم آغاز می‌کنیم و همین‌طور مردم به مرور زمان تا پایان سال 98 بسیاری از فعالیت‌های این حوزه را خواهند دید. البته نکته‌ای که وجود دارد این است که قرار نیست دائما در شهر فعالیت عمرانی انجام شود؛ وقتی ما مثلا بزرگراه همت را داریم دیگر قرار نیست بزرگراه دیگری اضافه کنیم؛ در هر صورت از دوره 1340 یا 1345 ساخت این بزرگراه شروع شده و در هر دوره‌ای ساخت این بزرگراه ادامه داشته و الان تمام شده است. ولی پروژه‌های خیلی بزرگی داریم؛ مثل مجموعه فرهنگی رازی کنار برج طغرل در شهرری مجموعه‌ای بزرگ با 30 هزار مترمربع بناي در حال ساخت است که در پایان امسال به بهره‌برداری می‌رسد و شورای شهر هم همکاری جدی کرده است برای اینکه اعتبارات این پروژه‌ها را تأمین کند تا بتوانیم این پروژه‌ها را با برنامه‌ریزی به اتمام برسانیم.
برای کاهش نابرابری شهری و ارتقای شاخص‌های توسعه در مناطق پایین شهر چه پروژه‌هایی را در حال اجرا دارید؟
بیشتر پروژه‌های ما در جنوب شهر تهران است؛ مثل بزرگراه شهید رستگار، مجموعه فرهنگی رازی شهرری، بزرگراه شهید بروجردی، عملیات اجرائی TBM که خطر آب‌های سطحی را رفع می‌کند، همه و همه در جنوب شهر تهران هستند. سیاست‌های ما حتی در نگهداری آسفالت خیابان‌ها هم بیشتر روی جنوب شهر متمرکز است و ما در جنوب تهران 20 درصد بیشتر از بالای خط انقلاب آسفالت پخش کردیم. آقای دکتر حناچی هم اصرار دارند به عرصه‌هایی که مردم بیشتر حضور دارند بیشتر پرداخته شود؛ مثلا میادین میوه و تره‌بار مجددا آسفالت می‌شوند. خطوط بی‌آرتی همه دوباره بازسازی می‌شوند.