روایت خریداران خودروهای برقی جدید ایران خودرو

به تازگی ایران خودرو طی اطلاعیه ای از  فروش فوق‌العاده برخی از محصولات خود خبر داده است که در میان محصولات اعلامی، خودرو برقی «بستیون NAT» و «لونا» دیده می شود. این در حالی است که همه محدودیت هایی که برای دیگر محصولات خود مانند قرعه کشی یا مسدودی حساب بانکی گذاشته  را برای این محصول جهت تشویق خریداران، مورد استثنا قرار داده است. به نظر می رسد ایران خودرو با ترفندهای جدید تلاش دارد تا خریداران را ترغیب به خرید خودرویی کند که مالکان خودروهای برقی را به دردسرهای زیادی می اندازد. 

خودروی برقی بستیون

ایران خودرو در حالی مشغول ترغیب مردم به خرید خودرو‌های برقی است که کشور با معضلات جدی مانند ناترازی انرژی و هوای ناسالم دست و پنجه نرم می‌کند. این درحالی است که وزارت صمت نیز به عنوان نهادی که مجوز واردات این خودرو‌ها را صادر می‌کند گویی از وضعیت محمدودیت های وارداتی ناشی از تحریم، ناترازی برق و ... در کشور مطلع نیست آن هم در شرایطی که بسیاری از صنایع با خاموشی‌های مکرر در معرض تعطیلی یا زیان‌های هنگفت مواجه شده‌اند.

خودروی برقی لونا

استفاده از خودرو‌های برقی منجر به آلودگی‌های محیط زیستی آن هم درشرایطی که آلودگی هوا به حد بحرانی رسیده است می شود به طوری که با پایان عمر باتری‌های لیتیومی مورد استفاده در خودروهای برقی آلودگی هوا و آسیب های زیست محیطی زیادی به بار می آورد.  

از پله نخست به آخر در یک شب ؟!

انتقاد دیگری که متوجه این اقدام ایران خودرو می شود این است که واردات خودرو‌های برقی اغلب در کشور‌هایی مورد استقبال قرار می گیرد که خودروسازی آن کشور به تکنولوژی‌های روز در این صنعت دسترسی دارند نه خودروسازان داخلی که گذشته از زیان انباشته هنگفت و مشکلات مالی عظیم هنوز در مراحل ابتدایی فناوری‌های روز درجا می‌زنند و حتی قادربه ارتقای کیفی (مصرف سوخت و ایمنی ) محصولات داخلی نیستند. 

ازسویی دیگر، ایران خودرو بدون توجه به مشکلاتی نظیر نبود ایستگاه شارژ باتری در نقاط مختلف پایتخت، شهر‌های دیگر یا  بین جاده ای، ابهام در زمینه خدمات پس فروش و تامین قطعات، آشنا نبودن اکثر مراکز تعمیرگاهی با ساختار فنی این خودرو‌ها، شرایط خرید خودرو برقی را کلید زده‌ است تا چالش‌های بزرگی برای مالکان این خودرو‌ها رقم بزنند. 

مسئله قیمت نیز از دیگر مولفه‌های مهم در خرید خودرو‌های برقی است. از آنجایی که هزینه بالایی برای ساخت باطری خودرو‌های الکتریکی صرف می‌شود قیمت این نوع خودر‌وها گران‌تر از نمونه‌های بنزینی درمی آید و همین امر عاملی برای عدم استقبال از این خودروهاست. برای مثال قیمت کارخانه‌ای این خودرو طبق جدول منتشر شده از سوی ایران خودرو حدود ۱ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان است که برای اکثریت جامعه این مبلغ همخوانی زیادی با سبد خریدشان برای هزینه اولیه و هزینه های تعمیرات و تامین قطعات بعدی، ندارد و بر همین اساس، بسیاری افراد با سطح درآمدی ضعیف و متوسط عملا از چرخه خرید این دسته خودرو‌ها خارج می‌شدند.

از طرفی به نظر می رسد، ایران خودرو بدون در نظر گرفتن ملاحظات مهم دیگری مانند ابهام در زمینه خدمات پس فروش و مشکل تامین قطعات این خودرو‌ها آن هم درشرایط تحریم‌های بین المللی، قرار است مردم را به دردسر جدیدی بیندازد و صرفا به دنبال پرکردن جیب خود از منابع مالی مردم است و اهمیتی به مشکلاتی که در آینده قرار است گریبانگیر خریداران این نوع خودرو‌ها شود نمی‌دهد. 

حتی با فرض وجود تامین برق و فراهم کردن زیرساخت‌های دیگر هم باید درنظرگرفت که برای توسعه خودرو‌های برقی نیاز  است به ساخت شبکه‌ای از جایگاه‌های شارژ به همان وسعت شبکه سوخت‌رسانی فسیلی نیاز است که هزینه هنگفتی برای دولت به بار می‌آورد که بعید است دولت از پس تامین مالی ساخت جایگاه های شارژ خودروهای برقی برآید. 

واردات خودروهای برقی از دولت قبل و زمان ریاست علی آبادی بر وزارت صمت کلید خورد. یکی از دلایلی که علی آبادی از واردات خودروهای برقی استقبال کرد شاید به سابقه ای که او  شرکت‌های گروه مپنا دارد برمی گردد و علاقه او را به حمایت از این طرح نشان می دهد که وی بدون بررسی کارشناسانه از این طرح، اقدام به تامین مالی جایگاه های انرژی خودروهای برقی کرده است؛ این درحالی است که به نظر می رسد این اولویت در دیدگاه اتابک وزیر فعلی صمت وجود ندارد و قائل به اولویت در حوزه خودرو نیست.