روشنایی جاده‌های کشور الزامی نیست!
مدیرکل دفتر نگهداری علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری گفت که در هیچ‌یک از استانداردهای بین‌المللی و همچنین استانداردهای داخلی، روشنایی راه الزامی نیست و در هیچ کجای دنیا در مشخصات فنی گفته نشده که روشنایی آزادراه یا بزرگراهی الزامی باشد.
مدیرکل دفتر نگهداری علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری گفت که در هیچ‌یک از استانداردهای بین‌المللی و همچنین استانداردهای داخلی، روشنایی راه الزامی نیست و در هیچ کجای دنیا در مشخصات فنی گفته نشده که روشنایی آزادراه یا بزرگراهی الزامی باشد. مجید صباغ‌زاده، مدیرکل دفتر نگهداری علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری، در گفت‌وگو با ایلنا درباره وضعیت روشنایی جاده‌های کشور اظهار کرد: در هیچ‌یک از استانداردهای بین‌المللی و همچنین استانداردهای داخلی، روشنایی راه الزامی نیست و در هیچ کجای دنیا در مشخصات فنی گفته نشده که روشنایی آزادراه یا بزرگراهی الزامی باشد. او ادامه داد: البته در سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای درباره روشنایی راه‌ها اولویت‌بندی ایجاد شده و اگر منابع مالی وجود داشته باشد، گردنه‌های مه‌گیر و تونل‌ها در اولویت روشنایی هستند. در تونل‌ها تغییر وضعیت چشم راننده در نور خارج و داخل تونل وجود دارد و اینکه از محیط پر‌نور وارد محیط تاریک می‌شود و همچنین برعکس این وضعیت، نیاز است که محیط تونل روشنایی داشته باشد. در گردنه‌ها و نقاط مه‌گیر، در زمستان‌ها و در شرایطی که مه غلیظی وجود دارد، روشنایی می‌تواند مؤثر باشد، اما به صورت کلی در هیچ استانداردی روشنایی الزام نیست. مدیرکل دفتر نگهداری علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری گفت: در شب هم در اکثر جاده‌ها خط‌کشی مسیر نمای بهتری برای رانندگان ایجاد و مسیر حرکت را مشخص می‌کند. حال سؤال این است که آیا کسی که در یک جاده روستایی عبور می‌کند، با فردی که در آزادراه تردد دارد، از نظر ارزش انسانی تفاوتی دارد؟ اگر قرار باشد در آزادراه‌ها روشنایی وجود داشته باشد که راننده بتواند جاده را ببیند، قاعدتا باید راه روستایی هم برای رانندگان روشن باشد. صباغ‌زاده تأکید کرد: برای دیده‌شدن در شب، خط‌کشی را با استفاده از گلاسبید که دانه‌های شیشه‌ای هستند که در شب بازتاب نور دارند، انجام می‌دهیم و وقتی در شب راننده در جاده حرکت می‌کند، بازتابی که از برخورد نور خودرو به گلاسبید در داخل خط‌کشی‌ها برمی‌گردد، مسیر را برای رانندگان مشخص می‌کند. او افزود: درباره اینکه در کل کشور در طول جاده‌ها باید روشنایی ایجاد شود، هیچ استانداردی وجود ندارد و نه‌تنها در ایران این استاندارد وجود ندارد، بلکه در تمام دنیا و در آزادراه‌های اروپایی با سرعت نامحدود هم الزاما همه جاده‌ها روشن نیستند. نهایت سرعت در آزادراه‌های ایران 120 کیلومتر در ساعت است، اما در کشورهایی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت هم سیستم روشنایی اجباری نیست. مدیرکل دفتر نگهداری علائم، تجهیزات و توسعه ایمنی راه سازمان راهداری گفت: چراغ تمام خودروها زاویه نور و زاویه پراکنش نور دارد که این زاویه نور مطابق با شرایط جاده طراحی شده است و این دو استاندارد نور خودرو و خط‌کشی با هم هماهنگ هستند و مسیر حرکت را برای راننده مشخص می‌کنند. نوری که از چراغ خودرو ساطع می‌شود امکان دیدن خط را به راننده می‌‌دهد و بازگشت نور از خط‌کشی‌ها مشخص‌کننده مسیر است. صباغ‌زاده درباره قطعی برق جاده‌ها برای صرفه‌حویی در مصرف برق اظهار کرد: هر سال با این موضع مواجه هستیم که وقتی مصرف برق در کشور از حدی افزایش پیدا می‌کند، به اجبار مصرف برق از محل دیگر را کاهش می‌دهند تا بتوانند برق مراکز اولویت‌‌دار را تأمین کنند.
